中国经纬网3月4日讯：据台湾“团结消息网”报道，桃园机场南跑道年度岁修，只可仰赖北跑道起降博鱼boyu，多架班机起降阻误改时，紧张打击机场次第，激发痛恨，桃机、交通主管部分都认打击超乎预期，公告提前本日午夜12时还原双跑道。台学者示意，跑道岁修是例行事宜，其交通可控水准比道途施工更高，实正在说不表去；另提倡更早发出飞航告示，和谐调解航班时候，纾解单临时候大方航机起降壅塞。
台湾获胜大学交通管束科学系副教养戴佐敏指出，跑道岁修属交通支撑部署，航班起降班表事前都能支配，桃机本可及晨调节提出完备因应要领，“照理说不该当云云”。
她示意，事理就像道途也会养护施工，跑道岁修也是例行事宜，特别其交通可控水准乃至比道途更高，因道途施工无法预期有多少来车往返博鱼boyu，但飞机起降班表事前固定，也并非突发事变，不管何如都是说不表去，确实有检讨需要。
戴佐敏说，逢尖峰时候若有所阻误，还能理会，不禁烦闷桃机“何如会云云”，只可测度是事前部署亏折跑道，碰到容量飞机量淘汰，无法责任起降，就应早点调配适当，这些应该都是可事前照料。
向阳科大飞航系主任卢衍良说，机场跑道持久继承飞机下降重量，为确保铺面强度与质地，每隔一段时候就须整修；整修工法依需求区别，有些机场会采夜间分段施工跑道，依旧跑道的可用性博鱼boyu桃园机场南跑路岁建班机大乱 学者：说但是去该检讨。
卢衍良示意，基于航机安闲隔断的需要性，观点上每2分钟放行一架飞机起降，是以简单跑道每幼时最多也许操作的起降架次约30架博鱼boyu，一朝正在特按时候带内，要起降的航机数目多于跑道所能操作的数目，便能够发作壅塞。
他示意，固然桃园机场2月21日已发出飞航告示（NOTAM）跑道，但因为乘客购票能够早正在6个月，乃至更久前就完工，加上航空公司国际航班都有起降时候带的题目跑道，是以能调解空间至极有限，测度以至酿成塞机。
卢衍良示意，闭连壅塞成因并非简单闭键所能克造，提倡另日此类施工，可更早发出告示，并和谐各公司调解航班时候，纾解单临时候内大方航机起降壅塞。